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目前，中國裝備制造業(yè)已經(jīng)具有相當大的規(guī)模。自20世紀80年代以來，裝備制造業(yè)通過多種渠道引進國外先進技術(shù)，使一批新型、高效、高精度的制造工藝技術(shù)在裝備制造業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，為改善產(chǎn)品質(zhì)量、制造大型成套設(shè)備、研制高新產(chǎn)品創(chuàng)造了條件。而在這一發(fā)展進程的背后，有一個眾所周知的口號以市場換技術(shù)。
中國在引進外國的先進技術(shù)時，往往是合資、合作的模式居多，所以越是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)或企業(yè)，其市場需求擴張越快，當然外資企業(yè)也就會從中獲取其應(yīng)得的收益。而值得國人欣慰的是，很多中方企業(yè)的模仿、學(xué)習(xí)、吸收、消化能力非常優(yōu)秀。這些企業(yè)在經(jīng)過合資技術(shù)限定期或者在合作結(jié)束之后，很快提高了其國產(chǎn)產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量，并通過價格優(yōu)勢，占領(lǐng)了市場的主導(dǎo)地位。例如：安徽合力叉車是1993年與日本TCM公司合資建廠的，雖然在較長的一段時間，TCM品牌在中國市場占有很大的份額，但是，安徽合力通過合資引進技術(shù)、人才和先進的管理理念，學(xué)習(xí)對方的長處，很快將自有品牌發(fā)展壯大。目前安徽合力是我國規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈條最完整、綜合實力和經(jīng)濟效益最好的工業(yè)車輛研發(fā)、制造與出口基地，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心。合力公司2009年位居世界工業(yè)車輛前八。其產(chǎn)品全部具有自主知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品的綜合性能處于國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進水平，產(chǎn)品在國內(nèi)占據(jù)第一品牌的同時，還銷往世界130個國家和地區(qū)，其中歐美發(fā)達國家或地區(qū)占公司出口量的60%。
當然，鑒于中國企業(yè)的學(xué)習(xí)與競爭能力，國外的領(lǐng)先企業(yè)在中國投資的過程中，也十分矜持與謹慎，他們希望用最少的技術(shù)換取最大的市場，甚至在核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)χ袊M行出口限制。以目前比較熱的中國海洋工程裝備投資為例，“十一五”期間在全國范圍內(nèi)，外商投資的海工項目主要有15個左右。從投資方式來看，大多數(shù)項目都是采用合資方式進行，部分項目存在外方控股和外商獨資。但是從投資產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，大部分項目以生產(chǎn)制造海洋工程裝備為主，只有少部分企業(yè)涉及到海洋工程裝備模塊設(shè)計，這就說明外商投資項目最核心的技術(shù)并沒有轉(zhuǎn)移到中國，合資企業(yè)主要建造的僅僅是一些海洋平臺和海洋鋼結(jié)構(gòu)及部分海洋平臺裝備設(shè)備，它們在整個海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)鏈中處于價值低端。
市場中的博弈何嘗不像大自然的生存法則物競天擇。國外先進企業(yè)在迷戀中國市場的同時，卻在努力保護其技術(shù)優(yōu)勢地位。但市場與經(jīng)濟的發(fā)展畢竟有其內(nèi)在的規(guī)律，在日本、韓國、中國，裝備制造業(yè)一直沿著提升技術(shù)能力、完成進口替代、繼而加強出口拓展的路徑發(fā)展，今后仍將繼續(xù)沿這一路徑演變。目前，我國裝備制造業(yè)子行業(yè)國際化發(fā)展階段不同，其中港口機械、集裝箱以及造船業(yè)都已完成進口替代，工程機械、礦山機械正處于加速發(fā)展期。
當然，我國裝備制造業(yè)的出口主要集中在亞非拉等發(fā)展中國家，產(chǎn)品大多集中在中低端水平，產(chǎn)品附加值還不高，未來我們的企業(yè)需不斷努力打開歐美等發(fā)達國家的市場，我國裝備制造業(yè)才將能躋身中高端領(lǐng)域，具備國際化競爭優(yōu)勢。
